【本文由“遼東_2022_12_20”推荐，来自《新能源车超重隐忧：4吨的车来了，路快撑不住了》评论区，标题为小编添加】

2.7吨重的新能源MPV，比如岚图梦想家，百公里能耗20kWh，家充折合12元（商充折合约20-30元）；2.1吨重的传统燃油MPV，比如丰田塞纳，百公里油耗8L，折合64元。

按中国当前通用核算标准，20 度电的碳排放约 11.1–15.7 kg，10L 汽油约排放 18.0 kg CO₂。

哪怕车重40%，结果能耗成本只有燃油MPV的三分之一，碳排放也低一半。

更何况卖得最好的新能源汽车，无论是比亚迪还是吉利，都是小车，车重连1.5吨都没有。

当然，即便如此，也比同级别燃油车重20%左右，不然也不会有比亚迪海豚硬抗凯迪拉克的名场面：海豚是 A0 级小型电动车（约 1.4 吨），凯迪拉克是中型豪华车（约 1.9 吨），且是高空坠落 + 翻滚的极端冲击。海豚表现硬核：海豚凭借78.2% 高强度钢 + 1500MPa 热成型钢 + CTB 电池车身一体化，顶住冲击、守住座舱生存空间。海豚A 柱未变形、乘员舱完整，女车主仅受惊吓、自行下车。

那如果这个女车主是开飞度呢？只怕就没这么幸运了。

没有汽车厂商会刻意为了堆重量而堆重量。重量大了，电耗油耗更高，悬挂轮胎负担更重，成本显然更高。但是，现在的重量大了，是为了更高的续航、更好的车身坚固度和安全性、更舒适的用车环境。这是消费升级的体现，是中国人生活品质提升的象征。汽车厂商当然愿意造轻点的汽车，但是消费者需要更好、更安全的车，这样的需求天然就带来了更大、更重的车身。即便如此，这些车的重量也是完全符合国标的。那汽车厂商顺应消费者的需求，推出更安全、更舒适的车，就错了吗？就该被批判？

还是说中国消费者就不配开更好的车？

不知道为什么最近这么多担心新能源汽车车重的言论？联想到日系车向来是减料“轻量化”的急先锋，莫非是外务省又有经费了？还是说日系车主们怕成为国产新能源汽车的吸能盒？