出品丨花朵财经观察（FF-Finance）

撰文丨学研

智驾圈最炸的逆袭剧本来了！

从差点破产清算，到摇身变成智驾热门选手，重庆千里科技仅用一年多就完成惊天反转。

李书福（左）和印奇（右）

去年9月的品牌发布会上，李书福直接把吉利整个智能驾驶业务交到印奇手中。这才不到一年时间，这家昔日濒临退市的企业，不仅市值暴涨，还把吉利原本一盘散沙的智驾业务，硬生生拉进行业第一梯队。

在昨天举行的产品发布会上，千里科技更是直接官宣，将全面进入AI商业化加速期，将直接对标甚至是赶超当前智驾赛道的第一梯队选手。

这波极限翻盘，打了多少人的脸？

PART.01

一度破产重整

千里科技的前身，就是老重庆人熟知的力帆。当年它可是摩托界顶流，靠摩托车起家，2010年登陆A股，成为国内首家上市的民营乘用车企业，妥妥的“重庆制造”名片。

可手里有钱就飘了，力帆开始盲目扩张，造车、地产、金融啥都想碰，战线拉得老长，核心业务反而越做越拉胯。2019年业绩直接由盈转亏，2020年债务爆雷，被申请破产重整，曾经风光无限的“摩托大王”，一夜跌入谷底。

就在走投无路时，吉利联合重庆两江新区出手救场。2021年吉利主导完成重整，注资、导入换电和睿蓝汽车业务，靠着吉利订单兜底，力帆才勉强活下来。

2025年2月，力帆科技正式更名千里科技，彻底和老路子告别，专心转型搞科技。

如果说吉利让千里科技“活下来”，那旷视科技创始人印奇的到来，直接让它“重生”。

印奇一上任就整合吉利分散的智驾团队，终结内部各干各的混乱，再加上自研智驾大模型，千里科技彻底植入AI基因，短短一年就脱胎换骨。

PART.02

一年逆风翻盘

千里科技从破产老车企变成智驾圈香饽饽，靠的绝不是蹭概念，它手里握的全是硬牌。

最硬核的是全栈式出行解决方案。中国智驾赛道，有先做车再做智驾的，也有先做智驾再结合开源模型的，可先做大模型，以AI原生思维切入智驾的，恐怕只有印奇。

2025年，印奇带领下的千里科技，提出了“AI+车”的核心战略，明确要打造智能驾驶、智能座舱和Robotaxi的全栈式出行解决方案。他要做的，是把智能驾驶、智能座舱、Robotaxi全攥在手里，从底层大模型、算法系统到整车落地形成完整闭环，不依赖外部供应商，既不怕被卡脖子，成本和迭代速度也更有优势。

在这种理念下成长的千里科技，走起了L4高阶技术向下兼容路线，用高阶架构做量产智驾，复杂路况应对和安全性远超普通L2辅助驾驶；再加上舱驾原生融合，一句语音就能搞定智驾开启、泊车、导航，用户体验要比由下往上的路线好上不少。

千里科技的人才配置更是行业“梦之队”，AI大佬印奇把控技术底层，由前华为自动驾驶团队创始人陈奇、前华为车BU首任总裁王军、前华为高管/前荣耀CEO赵明组成的华为系“三巨头”补齐研发、产业合作、商业化短板，团队兼具车企落地经验和科技公司迭代思维，技术攻关与市场推进效率不容小觑。

更重要的是，背靠吉利这座大山，直接解决了最头疼的生存问题。

截至2026年一季度，千里智驾ASD系统累计装车46万辆，覆盖极氪、领克等吉利旗下17款车型，辅助驾驶开启率高达92%。2025年千里科技总营收99.99亿元，同比增长42.13%；归母净利润8440.82万元，同比大涨110.93%，成功扭亏为盈。

核心的智驾科技业务2025年收入3.5亿元，实现从零到一的突破，毛利率30.81%，远高于传统汽车和摩托车业务，而且这3.5亿大部分来自吉利体系订单，吉利系贡献总营收36.15%，是第一大客户也是第一供应商。

研发方面，2025年千里科技研发费用8.22亿元，同比近乎翻倍，占总营收8.22%，在传统车企里属于高投入水平。

依托吉利850万辆辅助驾驶搭载车、百亿公里行驶数据、2500万+高价值危险场景数据，形成数据飞轮，算法越迭代越聪明。吉利还联动曹操出行定制自动驾驶车辆，压低全生命周期成本，还助力千里智驾出海，这种产业链级支持，普通初创公司根本比不了。

多重优势下，当别家还在测试秀肌肉，它已经批量装车跑在路上。还定下了2026年底智驾搭载量100-130万辆，未来三年累计装车800万辆的清晰目标。同时，到2030年，它要为全球30万辆Robotaxi提供解决方案，实打实把技术变成收入。

PART.03

智驾下半场开打

现在智驾早就过了拼概念的阶段，下半场比的是真落地、真赚钱。千里科技势头迅猛，但优势短板分明，还面临一众强敌围追堵截。

千里的核心优势很扎实，就是全栈技术闭环保障迭代与成本优势。2025年经营现金流净额21.35亿元，同比暴涨306.46%，现金造血能力拉满；吉利的海量数据形成算法壁垒，是多数初创公司难以逾越的鸿沟。

可它的对手们也不简单。

华为乾崑智驾2025年第三方市占率53.7%，40万元以上高端市场占比77%，2026年乾崑4.0把城区NOA成本压到5000元以内，直接冲击千里的价格体系。

小鹏XNGP城市NOA渗透率超40%，200+城市无图覆盖，智驾收入超15亿元，毛利率45%，盈利模式更成熟。

Momenta获上汽、丰田等巨头投资，一季度装车量破30万辆，不依赖单一客户，增速甚至超过千里。

Robotaxi领域，小马智行、文远知行双双上市，实现收费运营、单车盈利，和千里正面竞争。

背靠吉利，既是千里科技的优势，也是劣势。目前智驾业务高度依赖吉利订单，总营收超三成来自吉利系，甚至被贴上“吉利专属供应商”标签，如果不能拓展更多外部客户，太过单一的客户结构很容易导致抗风险能力不足。

另一方面，2025年归母净利润翻倍，但受研发投入和减值损失拖累，扣非净利润仍亏损2.55亿元，盈利质量也有待提升。反观华为、小鹏早已靠规模化实现智驾业务盈利，千里还停留在账面扭亏阶段。再加新品牌落地不足、市场认知度低，比亚迪、理想又加速智驾普惠，2026年的装车目标挑战极大。

要我说，千里科技的逆袭，是传统车企转型、AI大佬赋能+产业资源加持的完美范本。有吉利兜底、技术大牛带队、清晰的商业化路径，它完全有机会成为智驾赛道第二极。但想走得更远，绝不能一直靠吉利“喂饭”。

它必须加速新品牌落地，提升市场认知度，同时尽快打破客户单一困局，拓展外部车企合作。

毕竟智驾赛道很现实，概念吹得再响，都不如量产和赚钱实在。只有把技术优势转化为持续稳定的盈利，千里科技才算真正站稳脚跟，才有和华为、小鹏等巨头掰手腕的底气。