近期正规媒体公开发布了一段新机视频，疑似歼35AE 外贸版机，不过该机型是否为巴基斯坦定制订货版本，目前暂时没有确切信息。

歼35现在主要有两个版本，一个是在闽18舰，完成弹射起飞和降落的海军版歼 35 ，主要特征是采用双轮前起落架搭配弹射牵引杆设计，机翼展幅更大，而陆基版本歼 35A 不要考虑着舰，缩减机翼面积、降低飞行阻力，机身结构实现减重，整体高速飞行性能得到提升。

而歼35AE 是第三版本，作为外贸改进型号，早已流传着持续试飞的相关消息，此次曝光的新机机身带有 AVIC 标识与 0001 编号，这类标识并不会应用于国内自用列装机型，不过这些细节也只是佐证该机为歼 35AE 外贸版的可能性。

目前北方战机制造厂家已完成生产线大规模扩建升级，现阶段歼35 系列战机初期年产量完全能够突破百架，后续随着老机型停产，新机生产线投用，整体年产能还有望提升至两百架级别。

理论上战机产能上限是主机厂整体组装制造实力，但最终实际交付规模，还要看配套的航空发动机、机载航电设备的供应效率，以及采购客户的预算规划、采购需求等因素。

对于航空制造企业而言，需要持续的采购订单维持生产运转，即便是技术高的军用飞机制造业，盈利水平也仅略优于传统制造业，再加上主机厂有着严格的审计监管要求，整体经营压力并不小，只有订单充足、回款顺畅、资金周转高效，企业才能维持稳定运营。

所以大家不要说一下年产几百架什么的，这是个非常庞大的项目，没有那么受到太多因素影响；

而歼35 的前身 FC31 从研发之初就定位外贸战机，还参加过航展，如果外贸订单能够落地，能为厂家带来更高利润，保持技术上的更新迭代；

而西大国各种史密斯专员存在，现在把战斗机制造弄成了金融项目，飞机性能无所谓，圈钱才是主要目的，就F35项目来说，按照马斯克DOGE统计从立项到2025年，各种费用加起来近万亿美元，然后造出了一堆满身是疙瘩的垃圾飞机；而西大国人自己认为F35就是个隐身的A-7攻击机；以至于西大一些人认为歼35系列才是他们最想要的隐身战斗机；

很多人一直担心隐身战斗机外销泄密，尤其一些国家盯着歼35时间很长，想要用该机改进本国的可汗战斗机，这个风险是存在，不得不防；

不过以为买到先进战机实机，就等于掌握了核心技术，其实完全是误区。

原因就在于，对于任何一个想要制造战机的国家来说，真正值钱、真正关键的，从来不是到手的成品飞机，而是这架飞机背后全套的原始设计资料和底层理论依据和背后的制造体系；

这里面包含了整机的气动布局设计、全套原始性能参数、不同高度速度下的气动修正数据、结构力学计算依据、极限过载强度标准、航电系统匹配算法、飞控控制率代码，还有一整套完整的整机研发体系数据库。

有了这些底层资料，才能真正吃透这架战机的性能，掌握它的飞行包线、极限工况、结构疲劳阈值、改装空间和升级逻辑，后续的自主大修、结构延寿、设备换装、才能干。

如果没有这些底层资料，哪怕完整拿到一架实机，也只能照着手册简单起飞、基础执行任务，摸不透战机的性能边界和设计取舍，一旦遇到复杂故障、结构老化、航电升级、武器适配问题就束手无策，根本谈不上深度技术吸收和自主研发。

我们从引进苏27到歼-16的过程就说明了这个事情难度有多少。20世纪90年代，我们正式引进俄制苏27战机整机与全套生产线，初期我们拥有实机、生产线、组装图纸，甚至还有俄方技术人员现场指导，但即便条件如此完备，早期我们也仅仅只能做到“来料组装”，根本做不到国产化改进和深度升级。

原因非常简单，俄方只提供了组装工艺文件，而苏27最重要的研发设计资料，包括整机原始气动设计参数、结构力学载荷依据都没有提供。没有这些底层原始设计理论，我们只能照着图纸拼装机子，完全不知道这架飞机为什么这么设计、哪里是强度冗余区、哪里是气动敏感区、改装边界在哪里。这也是为什么早期国产组装的苏27，无法更换国产航电、无法使用国产弹药、结构延寿无从下手，想要小幅升级都处处受限。

但我们没有局限于单纯组装仿制，而是耗时十余年，从零开始反向补齐苏27平台缺失的全套底层研发数据，重新完成风洞复核、结构力学仿真、飞控算法重构，彻底掌握了这款机型的原始设计逻辑，这才有最好苏系列战斗机的歼-16。

这个过程是很熬人的，但还是坚持下来了，那么这个世界还有几个国家具备这样的智慧和能力？不是谁都能做到的，我们一直说技术自信就是来自这些年的努力和奋斗！

从现代飞机结构特点，逆向仿制也不可能，高端隐身战斗机现在战斗机都是精密加工，精密组装。普通工业零件公差可以存在零点几毫米误差，但先进战机核心承力结构、翼面贴合部位、弹舱密封结构，公差标准控制要至少提高一个到两个数量级，必须配备高端五轴联动多种精密机床、专用定制工装夹具、高精度成型模具，全程依托智能化精密装配工艺才能完成生产。这个后面是东大国全套工业体系在支持，全世界现在也只有我们一家有这个能力；

大家看到歼35航展上机身表面丝缝严合，工艺精湛，这恰恰说明了现代战机零部件的容错率非常低，哪怕只是肉眼几乎看不见的零件微小偏差，都会直接改变局部气流分布，隐身能力、结构受力状态，影响整架飞机的飞行性能；

更关键的是隐身战斗机都采用一体化成型机身、复合结构内嵌、精密过盈贴合装配的工艺，整机结构咬合极度紧密，零部件一对一专配，完全没有通用拆装的空间。必须专用工具才能完成；

也就是说对先进战机进行拆解测绘仿制，首先就是拆不开，强行拆解会直接破坏整机的结构、精密配合结构和多层密封体系，零件一旦脱离原始装配位置，就无法复位，整机气动外形、结构强度、飞行安全都会出现不可逆损伤，根本没办法原样复原，直接报废，更谈不上逆向复刻、仿制量产。

这也就决定了，先进战机的核心技术，被控制在拥有完整原始设计体系、全套试验数据积累和精密制造能力的原厂手中，单纯依靠“引进”实机、拆解测绘，根本搞不出来，如果原厂在挖几个坑，想搞山寨的都会一个个掉进去，然后会发现坑里还有坑；

这也是先进五代机技术至今只有两个国家才能掌控的原因。

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